Ar noson Rhagfyr 31, dyfynnodd newyddion teledu cylch cyfyng fod Corfforaeth Ddarlledu Denmarc yn adrodd, oherwydd effaith barhaus digwyddiad y Môr Coch, fod Maersk, ail gawr llongau mwyaf y byd, a oedd newydd ddychwelyd i'r Môr Coch, wedi cyhoeddi ar frys { {1}}awr o atal cludiant Môr Coch.
Cadarnhaodd Maersk yr ymosodwyd ar y llong "MAERSK HANGZHOU" wrth basio trwy Culfor Bab el-Mandeb o Singapore i Port Suez, yr Aifft. Cadarnhaodd Maersk, tua 6:30 pm Amser Canol Ewrop ar Ragfyr 30, 2023 (1:30 am ar Ragfyr 31, amser Beijing), pan oedd y llong wedi'i lleoli 55 milltir forol i'r de-orllewin o Hodeidah, Yemen, adroddodd y criw ar y dec Gwelwyd fflach ar y llong, ond nid oedd unrhyw arwydd o dân ar fwrdd y llong.
Dywedir bod y llong "MAERSK HANGZHOU" yn chwifio baner Singapore ac yn cael ei defnyddio ar lwybr Asia-Ewrop Maersk AE12, gyda chapasiti dylunio o 14,000 TEUs.
Wedi ymosod ar y llong gyntaf, daeth pedair llong at y llong, agorodd dân, a cheisio mynd ar fwrdd y llong. Gosododd llong lyngesol yn y dyfroedd cyfagos hofrennydd i gydweithredu â'i thîm diogelwch a llwyddodd i wrthyrru'r llong.
Wedi'i effeithio gan y digwyddiad uchod, dewisodd Maersk atal cludiant Môr Coch am 48 awr i ddarparu amser i ymchwilio i fanylion y digwyddiad ac asesu'r sefyllfa ddiogelwch ymhellach.
Mae'n werth nodi bod Camlas Suez-Môr Coch, rhydweli llongau rhyngwladol, yn cysylltu'r Môr Coch a Môr y Canoldir ac mae'n un o'r dyfrffyrdd prysuraf yn y byd. Lleolir Culfor Bab el-Mandab ym mhen deheuol y Môr Coch, gan gysylltu'r Môr Coch a Gwlff Aden. Mae'n rhaid pasio ar gyfer llongau sy'n teithio rhwng Cefnfor India a Chefnfor Iwerydd. Mae ei sefyllfa strategol yn bwysig iawn. Yn ôl y BBC, mae tua 17,{4}} o longau yn fordwyol drwy'r Culfor Bab el-Mandeb bob blwyddyn, gan drin 10% o fasnach fyd-eang.
Dywedodd rhai dadansoddwyr fod yna lawer o newidynnau o hyd yn y digwyddiad Môr Coch presennol, ac efallai y bydd hyn yn effeithio ar gwmnïau llongau i addasu eu llwybrau ymhellach. Fodd bynnag, ni waeth a yw'n cael ei ddargyfeirio neu'n parhau i basio trwy'r Môr Coch, bydd yr amserlen llongau yn cael ei effeithio, a gall llongau dilynol gyrraedd y porthladd mewn modd dwys. Fodd bynnag, gan nad yw'r rhan hon o'r llong wedi cyrraedd y porthladd mewn gwirionedd, ni ellir cael dilysiad data eto.
“Ar hyn o bryd, mae cost cludo cynwysyddion i Ewrop yn parhau i fod yn uchel waeth beth fo'r modd, a bydd cyfraddau cludo nwyddau yn parhau i gael eu cefnogi.” Dywedodd y dadansoddwr ymhellach fod angen rhoi sylw o hyd i fesurau dilynol cwmnïau leinin.
Mae'r data diweddaraf a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai yn dangos bod Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Allforio Shanghai (SCFI) a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai yn 1,759.57 pwynt ar 29 Rhagfyr, sef cynnydd sydyn o 40.2% o'r cyfnod blaenorol. Yn eu plith, ar gyfer y llwybr Ewropeaidd, ar Ragfyr 29, cyfraddau cludo nwyddau'r farchnad (gordaliadau cludo a chludo) a allforiwyd o Borthladd Shanghai i borthladdoedd sylfaenol Ewropeaidd a Môr y Canoldir oedd UD$2,694/TEU a US$3,491/TEU, i fyny 80% a 70% yn y drefn honno. o'r cyfnod blaenorol.
